終得到 在設計流量和小流量情況下，葉輪開縫后葉片表面分離區域減小，整個流道速度和葉輪內部相對速度分布*加均勻，且速度明顯減小的結果。這種方法改善了葉輪內部流場的流動狀況，達到了提高離心葉輪性能和整機性能的效果，而且所形成的射流可以吹除葉片吸力面的積灰，有利于葉輪在氣固兩相流中工作

近年來 對離心通風機葉輪內部流動的研究**了明顯進展 , 有些研究成果已經應用到實際設計中，并獲得令人滿意的結果。目前 , 對離心通風機葉輪內部流動的研究仍是比較活躍的研究領域之一 ，筆者認為可在如下方面進行進一步研究：
（ 1 ）如何將近似模型方法在通風機方面的應用進行*深入的研究，結合已有的葉片設計技術，探索*加*的優化設計方法；

客戶常常遇到的個問題就是，多級離心風機的氣壓達到了標準值，已經很高了，但是量為什么少得可憐呢？多級離心風機遇到哪些問題會出現這樣的情況呢？
粉塵、雜質太多。如果在運行環境中空氣中存在著大量的粉塵或者雜質，氣體成分會相應發生諸多變化，密度隨之增加，從而使得整個混合氣體的城封呈現復雜化，多級離心風機的工作負擔自然會很多，產生的結果只能有一個，量會大幅度減少，影響到多級離心風機的正常工作效率。

理論和試驗都表明，離心葉輪的射流尾跡結構隨著流量減小*加強烈，而且小流量時，尾跡處于吸力面，設計流量時，尾跡處于吸力面和輪蓋交界處。為了提高設計和小流量離心通風機效率， 2008 年，田華等人提出了葉片開縫技術 ，該技術提出在 葉輪輪蓋與葉片之間 葉片尾部處開縫， 引用葉片壓力面側的高壓氣體吹除吸力面側的低速尾跡區， 直接給葉輪內的低速流體提供能量。